汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)，智能汽車(chē)如何開(kāi)新局

來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

　　“智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車(chē)也已形成共識。我們的頂層規劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng )新階段?！痹诮张e行的全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )(GIV2022)上，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任李克強的演講直奔主題。

　　如果說(shuō)新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)就是智能汽車(chē)。本次會(huì )議圍繞“全球視角下的智能汽車(chē)發(fā)展之路”，相關(guān)院士專(zhuān)家、企業(yè)代表聚焦操作系統、頂層設計等話(huà)題展開(kāi)了觀(guān)點(diǎn)交鋒。

　　邁過(guò)芯片這道坎是必答題

　　“汽車(chē)智能化是一項十分復雜的系統工程，需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng )新?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰說(shuō)，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應鏈正在加速重構，未來(lái)汽車(chē)對傳統汽車(chē)的顛覆性，使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

　　有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，軟件成本占整車(chē)成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。

　　近年來(lái)，在“缺芯”倒逼下，我國汽車(chē)芯片設計有了快速進(jìn)步。不過(guò)，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉坦言，如何邁過(guò)芯片這道坎，仍然是必須要解決的問(wèn)題。

　　“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴峻挑戰?！睆堄纻ヅe例說(shuō)，比如進(jìn)口依賴(lài)、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等問(wèn)題?；诖?，他提出應提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，建立汽車(chē)芯片標準、檢測認證體系，加快國產(chǎn)芯片“上車(chē)”應用，加大政策支持等。

　　打造國產(chǎn)主流CPU架構

　　有報道稱(chēng)，美國太空探索技術(shù)公司創(chuàng )始人馬斯克將推出汽車(chē)芯片，使汽車(chē)成為“四個(gè)輪子上的移動(dòng)巨型計算機”。中央處理器(CPU)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU架構也是芯片產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，其不僅決定了CPU本身的性能，也在很大程度上引領(lǐng)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設。

　　“這幾年國產(chǎn)CPU發(fā)展得很快，現在國內市場(chǎng)上已有六七種CPU架構并存，但這并非長(cháng)久之計?！敝袊こ淘涸菏?、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南直言，多種國產(chǎn)CPU架構并存，未來(lái)可能會(huì )造成資源分散、低水平重復等問(wèn)題。

　　“這種狀況如果不加以改進(jìn)，若干年后，我國將缺乏能在全球市場(chǎng)上與X86、RAM兩家競爭的自主CPU架構，從而在主流CPU方面仍將受制于人?！痹谀吖饽峡磥?lái)，面向未來(lái)主流CPU市場(chǎng)，要聚焦開(kāi)源綠色架構，發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興領(lǐng)域，可通過(guò)充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主控制能力。此外，還要通過(guò)加大對開(kāi)源數據的貢獻，增大國際話(huà)語(yǔ)權和主導權。

　　探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“中國方案”

　　在探討中國智能汽車(chē)發(fā)展的具體問(wèn)題時(shí)，針對如何加強頂層設計，陳清泰坦言，要動(dòng)員多方力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層布局，例如如何按照車(chē)路協(xié)同的思路對道路基礎設施進(jìn)行智能化改造，如何建立面向智能汽車(chē)的數據監管系統，怎樣打破部門(mén)分割、形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當前非常迫切需要推進(jìn)的任務(wù)。

　　“未來(lái)中國要發(fā)展智能汽車(chē)，就應該從一體化的架構體系構建和關(guān)鍵技術(shù)突破方面作出積極探索?！崩羁藦娖饰?，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)特征及社會(huì )屬性，我們難以采用國際上的單車(chē)智能發(fā)展路徑，需要探索“中國方案”，要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線(xiàn)，探索適合我國智能汽車(chē)的發(fā)展方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何邁向高質(zhì)量發(fā)展?李克強認為，要加強頂層設計謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產(chǎn)業(yè)頂層戰略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢的引領(lǐng)者。

 編輯：李耕 責任編輯：巫林